Posisi Aki Dibawah Dek Motor Rawan Terkena Air Banjir, Masa Sih?

Selamat malam semua :D

Beberapa waktu lalu, akun facebook saya di tag sebuah gambar oleh teman saya yaitu Andi Arsyil Al A'raf, ternyata gambar itu adalah brosur dari salah satu dealer Yamaha di jakarta yang sedang mempromosikan Mio M3, yang menarik adalah ada foto yang menampilkan Mio M3 sedang menarik motor pesaingnya yang 'katanya' mogok karena akinya kemasukan air, ditambah lagi dalam brosur tersebut ditegaskan bahwa MIO M3 memposisikan akinya dibawah jok, jadi lebih aman dari banjir. sebenarnya sudah terlihat kan brosur ini melakukan BC pada motor apa? yup... Honda Beat FI yang akinya berada di bawah dek motor. 

Gambar brosur Mio M3 oleh salah satu dealer Yamaha di Jakarta

Beberapa orang yang berkomentar menemukan beberapa keanehan pada brosur ini, beberapa blogger pun sudah membahas keanehan tersebut seperti traktordohc.com & macantua.com, bagi yang mau tau monggo saja mampir kesana. :D Kali ini saya tidak akan membahas keanehan pada brosur tersebut, melainkan posisi aki Beat FI yang berada dibawah dek motor.

BeAT FI diluncurkan sebagai pengganti dari BeAT versi sebelumnya yang masih menggunakan karburator. Sebagai produk pengganti dari pendahulunya, BeAT FI harus menambahkan fitur & melakukan perbaikan-perbaikan terhadap kekurangan yang dimiliki oleh BeAT karburator untuk meningkatkan nilai jual dimata konsumennya, salah satunya adalah memperbesar bagasinya. demi mewujudkan hal tersebut, Honda memindahkan posisi accumulator atau akinya yang semula berada di bawah bagasi menjadi di bawah dek motor.

Posisi aki BeAT FI yang berada di bawah dek

Pasti akan timbul pertanyaan dikalangan masyarakat : "Kalau banjir bahaya dong, rentan rusak atau korslet? bahaya tuh buat ECUnya!". Tenang aja, para insinyur-insinyur honda sudah pasti memikirkan hal ini sebelumnya, apalagi banjir adalah hal yang sering terjadi di beberapa wilayah indonesia, khususnya ibu kota Indonesia, DKI Jakarta. maka sebagai pelindung kutub-kutub aki dari air banjir diciptakanlah cover penutup aki seperti gambar dibawah ini :

cover aki yang sudah terpasang

Perbandingan cover dengan tinggi aki

Tampilan belah 

Bagaimana caranya? sederhananya begini, coba deh masukin gayung kosong yang menghadap kebawah kedalam bak mandi, tekan terus sampai dasar bak mandi, lalu coba masukan tangan anda kedalam gayung (tanpa membalik gayungnya) pasti didalamnya kering (masih ada udaranya) kenapa? karena udara yang padat pasti memiliki tekanan. naaah seperti itulah cara kerja dari cover aki tersebut, cover aki tersebut menahan udara yang berada di dalam cover aki agar tidak keluar, sehingga udara menekan kebawah & air tidak naik sampai kekutub aki, hanya sampai dasar aki saja, dan itu aman :D.

Ilustrasi cara kerjanya (sumber gambar : belitong.wordpress.com)

It's simple but it's working! 

BeAT FI memang menjadi skuter Honda pertama yang menggunakan teknik ini. kini, hampir semua matic Honda memposisikan akinya berada di deck bawah, seperti Scoopy FI, Vario FI, New Vario 125 & Vario 150. bisa dikatakan ini membuktikan bahwa teknik ini cukup efektif, sehingga Honda PeDe untuk menerapkannya pada skutik-skutik lainnya.

Kesimpulannya adalah posisi aki dibawah dek motor tidak membuat aki tersebut rawan rusak  karena korsleting yang diakibatkan oleh air banjir, ASALKAN cover aki tersebut selalu dalam kondisi baik (tidak bocor). tapi sih hingga saat ini belum pernah saya mendengar ada yang rusak covernya :D

Sekian artikel kali ini, semoga memberikan pencerahan bagi yang membacanya. kritik dan saran bisa disampaikan melalu komen atau melalu kontak dibawah ini :

E-Mail : Kiranamikaze666@gmail.com
Facebook : Abid Rifqi
Whatsapp : 08978186159

Jajal Motor : Yamaha SR400

Halo semuaaaaa :D

dah lama gak nongol, akhir-akhir ini ujian terus di kampus soalnya, hahaha, ok langsung aja :D

Hari rabu lalu, saya dapet kesempatan nyobain motor yang cukup unik nih buat saya (faktor jarang liat, norak dah, hahaha), yaitu Yamaha SR400. motor yang sudah keluar sejak tahun1978 ini punya temennya om Agun (mohon maaf saya gak tau namanya.. hehehe). Tampilan motor yang berkesan jadul ini sangat cocok untuk orang yang suka dengan motor-motor bergaya retro. Motor ini sudah dibekali lampu hazard loh, dan lampu utamanya sendiri sudah AHO.

Aura jadulnya sangat terasa

Motor yang dibekali dengan mesin 4 tak berkapasitas 400cc, 1 silinder, SOHC 2 klep, berpendingin udara, ini mampu menghasilkan power sebesar 27 HP @7000rpm & Torsi sebesar 6.3 Kgf-m @6500rpm, widiiiiiih... :D. Untuk pengaturan suplai udara & bahan bakarnya menggunakan karburator vakum, sedangkan untuk lansiran terbarunya sudah menggunakan Injeksi. Oh iya, untuk jumlah percepatan motor ini mempunya 5 percepatan.

Tampilan mesin dari sisi kanan

Untuk menghidupkan mesin motor ini harus diengkol/selah A.K.A di Kick Stater, loh kenapa?? karena dari pabrikannya sendiri motor ini tidak dibekali dengan elektrik stater, jadi gak bisa pencet langsung BLARRRR deh. ya ga apa-apa, biar kita bisa ngerasain juga perjuangannya orang jaman dulu buat nyalain motor, itung-itung olahraga betis, ngoahahahaha :D.

Eiittss... tunggu dulu, ini kan motor 400cc, Gile lu ndrooo! ye kali diengkol! beraaaat!

Tenang-tenang.... pihak pabrikan sudah menyadari hal itu kok, gimana?? dibagian stang kiri, tepat dibawah grip kiri, ada tuas buat dekompresi secara manual, caranya?? 

1. ketika diengkol terasa berat tarik tuasnya dengan jempol 

2. setelah itu engkol kickstater secara pelan-pelan sampai setengah putaran

3. lepas tuasnya, kemudian engkol lagi seperti biasa, dan SIM SALABIM . . . mesin menyala, horeeeeee:D

bagi yang gak mudeng dengan tulisan diatas bisa liat video demo nya disini :

http://www.yamahamotorsports.com/sport/products/modelvideo/691/1838/0/video.aspx

Tuas dekompresi manual di bagian mesin, bekerja dengan mendorong klep ex

Tuas dekompresi manual di handel sebelah kiri, itu tuh, yang lagi disentuh pakai jempol

Selanjutnya bagian yang di tunggu-tunggu, yaitu bawa motornya, hahahaha

Rute yang dipake sih pendek, cuma Jalan Wolter Monginsidi, Jalan Gunawarman, Jalan Senopati, dan Jalan Suryo. di Jakarta Selatan. Kesan pertama saat naikin ini motor  langsung tertuju pada koplingnya, lumayan berat untuk ukuran saya, maklum, biasa bawa motor 150cc doang, hahaha :D. Untuk ketinggian tempat duduk sih pas lah untuk postur tubuh saya (175cm),

Setelah sedikit beradaptasi dengan instrumen-instrumen di motor tersebut (seperti saklar sen, lampu dim, dll) dan menggunakan safety gear, saya mulai menyalakan motor tersebut, sudah tentu... DIENGKOL BROOOO . .  hahaha, alhamdulillah banget ketika saya yang ngengkol enteng & 1-3 kali engkol langsung nyala, suara yang dihasilkan kenalpotnya cukup keras loh, mungkin cukup untuk mengagetkan kucing kawin :D. semakin tak sabar saya pun langsung menginjak perseneling memasuki gigi satu, kemudian blaaaaaarrrrrr... saya bawa pergi motornya.

Hentakannya langsung terasa sejak gas dibejek, setiap perpindahan gigi selalu ada hentakan torsinya, pokoknya ngisi terus dah, saya gak sampe top speed sih, cuma sampai gigi 3, untuk kecepatan hanya menyentuh angka kisaran 60KM/H, jujur saja saya gak berani, soalnya dijalan umum, safety gear seadanya, serta ini motor orang, tidak terbiasa (belum menyatu), & takut kenapa-napa bro, maklum aja, saya masih kuliah, belum ada penghasilan sendiri, kalo jatoh mau bayar pake apa? amsyong saya T.T

Berikut full Spesifikasinya yang diambil dari :

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_sr400%2002.htm

Make Model	Yamaha SR 400
Year	2002-03
Engine	Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Capacity	399
Bore x Stroke	87 х 67.2 mm
Compression Ratio	8.5:1
Induction	Carburettor. BSR33
Ignition  /  Starting
Max Power	27 hp @ 7000 rpm
Max Torque	6.3 kgf-m @ 6500 rpm
Transmission  /  Drive	5 Speed  /  chain
Front Suspension	Telescopic fork
Rear Suspension	Dual shocks
Front Brakes	Single disc
Rear Brakes	Drum
Front Tyre	3.50-19
Rear Tyre	4.00-16
Dry Weight	131 kg
Fuel Capacity	12 Litres

Apakah ada yang kepincut ama ini motor dan pengen memiliki? ya siapin aja  €5990, itu sih harga 1 tahun lalu, sekarang mah bisa naik, bisa turun :D

Sekian artikel saya kali ini, semoga dapat memberikan informasi & menambah pengetahuan. Seeyou!

Kritik & saran :

FB : Abid Rifqi

E-Mail : Kiranamikaze666@gmail.com

Whatsapp : 08978186159

I'm Back

Halo semuaaaaa :D

wuiihhhh gak kerasa sudah satu tahun saya tidak menyentuh blog ini, maklum saja, saya sebenarnya membuat blog hanya untuk memenuhi tugas kuliah saya. alhasil, artikel didalam blog ini pun semuanya adalah tugas saya :D, sudah setahun lebih kira-kira saya tidak mendapat tugas untuk memosting materi di blog ini. 

sekarang saya mau coba nulis-nulis artikel sesuai kemauan saya, kebetulan saya cukup banyak tahu soal sepeda motor (aneh ya, padahal jurusannya Sistem Informasi, hahahaha), jadi ada kemungkinan tulisan saya akan banyak membahas tentang sepeda motor :D. tapi tentunya saya bukan manusia yang sempurna, jadi, mohon koreksinya ya jika saya mempunyai kekeliruan tentang materi yang saya sampaikan, bisa lewat E-mail atau Facebook saya :D

sebenernya sih saya mau mulai membahas soal sepeda motor hari ini, tapi apa daya, saya kemaleman nyalain laptopnya, jadi mata rada berat deh, hehehe :D. insya allah saya akan mulai dalam waktu dekat ini jika saya sempat. jadi.. see you in next articel ;)

Kesimpulan hasil perbandingan 3 buah buku

Dalam menganalisis dari ketiga buku tersebut yaitu:

1.       Etika

2.       Sistem Ekonomi Indonesia

3.       Pemecahan Krisis Hutang Global

 dapat disimpulkan atau dianalisiskan bahwa dari ketiga buku tersebut terdapat kesamaan yang tidak ada di jenis buku lain seperti novel, karena dari ketiga buku tersebut terdapat catatan kaki dan daftar pustaka sedangkan pada jenis buku seperti novel dan koran tidak terdapat catatan kaki dan daftar pustaka. Dari ketiga buku yang kami analisis tersebut tidak memiliki perbedaan yang terlalu jauh, contohnya seperti catatan kaki dari buku “Sistem Ekonomi Indonesia” dan . Terdapat beberapa untuk menjelaskan satu kata yang saling berkaitan seperti TRIONO, IBID, 2001, hlm. 99. Dari catatan kaki tersebut, TRIONO merupakan nama penulis. Sedangkan IBID itu adalah catatan kaki yang sumbernya sama dengan catatan kaki yang tepat di atasnya. Sedangkan 2001 itu adalah tahun terbitnya dan hlm. 99 merupakan sumber halaman buku yang diterbitkan oleh Triono

                Lalu kami menganalisis buku pemecahan “Pemecahan Krisis Utang Global”. Dari buku tersebut kami menemukan sebuah keterangan, yang tujuannya untuk menuliskan komentar atau keterangan tambahan dari si penulis tentang suatu objek pada suatu kalimat tetapi tanda baca tersebut itu tidak terdapat pada buku sistem ekonomi indonesia dan Dari buku pemecahan hutang ada beberap catatan kakinya yang menggunakan sumber link seperti: http://www.ejournal.unud.ac.id/abstrak(2)soca.kebijakan dan link tersebut Cuma ada satu link dibandingkan dengan buku sistem ekonomi bisnis. Jika terdapat dua atau lebih penulis maka buku tersebut menggunakan tanda penghubung (&). Lalu dari buku pemecahan “Krisis Hutan” terdapat beberapa kesamaan antara buku yang sebelumnya, yaitu buku yang berjudul “Sistem Ekonomi Indonesia”.

                Sedangkan pada buku etika yang kami analisis kurang lebih sama seperti sistem ekonomi indonesia dan pemecahan krisis hutang global, lalu pada buku etika itu menjelaskan apa yang dimaksud dengan etika,  berbagai hal yang menyangkut etika tersebut, dan gaya bahasa yang digunakan adalah bahasa baku tetapi mudah dipahami. Dengan sumber – sumber yang dipercaya yang terdapat pada daftar pustaka pada buku etika.

                Dari ketiga buku ini terdapat perbedaan yang tidak terlalu mencolok, karna ketiga buku ini bertemakan ilmiah, dan ketiga buku tersebut juga mempunyai ciri dan khasnya masing2 dan gaya bahasa tersendiri sesuai dengan apa yang penulis inginkan.

Garansi Bukan Asuransi

       Abdurahman (Bukan nama sebenarnya) Pemilik motor Yamaha  mendatangi salah satu service center Yamaha di Surabaya. dia meminta penggantian spion motornya akibat jatuh saat berkendara. Alasannya "kan motor masih dalam masa garansi. jadi kalo ada kerusakan masih bisa diganti", tegas rahman, begitu ia akrab disapa. Kontan tuntutan rahman tidak bisa dipenuhi oleh pihak Yamaha.
       Sekilas memang nampak lucu. Tapi, dibalik cerita lucu ini, ternyata banyak yang tidak memahami arti garansi yang diberikan pabrikan. Garansi motor, banyak dilsalah artikan layaknya asuransi all risk. padahal tidaklah demikian.
       Terus, apa sih yang digaransi? bagian atau komponen yang dapat digaransi adalah,  kerusakan yang disebabkan oleh kesalahan pabrikan. "yaitu kesalahan proses produksi, kesalahan material atau bahan, dan kesalahan Konstruksi. Sehingga bagian yang digaransi adalah seluruh bagian dari sepeda motor yang kerusakannya disebabkan oleh ke-3 hal itu diatas," jelas M.Abidin, GM Technical service Yamaha Indonesia.
        Sebaliknya, Kerusakan yang diakibatkan oleh pemakaian atau kecelakaan tidak bisa dimasukan klausul garansi. Lebih lengkapnya, menyangkut bencana alam, huru-hara, transportasi, dan gejala alam, serta penyimpanan.

Sumber : Tabloid MOTOR Plus NO.761/XIV. 25 September - 01 Oktober 2013 Halaman 36

Hubungan Ke-9 Elemen Materi Pada Tujuan Khusus Bahasa Indonesia

Nama : ABID RIFQI
NPM : 10111049
Kelas : 3KA38

Pada semester ini jurusan Sistem Informasi pada Universitas Gunadarma mendapatkan materi mengenai Bahasa Indonesia, pada materi ini, mahasiswa mempelajari 9 sub materi yang terdiri dari :

1.  Ragam Bahasa

2.  Ejaan

3.  Diksi

4.  Kalimat

5.  Alinea

6.  Perencanaan penulisan karangan ilmiah

7.  Kerangka Karangan

8.  Kutipan catatan Kaki

9.  Abstrak daftar pustaka

Apakah kesembilan elemen di bawah ini termasuk Tujuan Khusus Bahasa Indonesia? Yang mampu menggunakan Bahasa Indonesia secara baik dan benar, baik lisan terutama tulis sebagai sarana Gagasan Ilmiah?
Menurut saya, elemen-elemen ini termasuk tujuan khusu bahasa indonesia, karena karena semua ini sangat diperlukan dalam berbahasa indonesia yan baik dan benar, seperti penggunaan Ejaan yang diperlukan dalam sebuah komunikasi yang baik, baik dalam bahasa lisan maupun tuisan.

Terlebih dalam membuat sebuah karangan ilmiah/karya ilmiah, penggunaan k- 9 elemen tersebut sangat diperlukan untuk membuat karangan/karya ilmiah yang baik, seperti untuk menentukan kerangka karangan  yang berguna agar penulisan atau karangan/karya ilmiah tersusun secara logis, jelas, terstruktur dan teratur. Serta penambahan kutipan dan catatan kaki serta  daftar pustaka untuk  penulisan karangan/karya ilmiah ini agar pembaca bisa mengetahui sumber informasinya yang kita ambil buat penulisan/karangangan ini.
Jadi, kesimpulannya adalah keembilan elemen ini sangat beguna untuk berbahasa indonesia yang baik dan benar, baik secara tulisan maupun lisan, apalagi digunakan untuk karangan ilmiah, kesembilan elemen ini sangat diperlukan untuk membuat karangan/karya ilmiah yang baik, jelas, & terstruktur.

TUGAS SOFTSKILL JUNI

1. Kalian ingin buat organisasi apa kelak?

Buat organisasi apa kelak? hmmm . . . entahlah, sebenarnya sih saya kurang suka masuk/buat sebuah organisasi, karena saya sendiri kurang suka "terikat", tidak bisa
bebas semau aturan main saya, terbatasi oleh ini dan itu. tapi, jika harus mungkin saya akan membuat organisasi yang bergerak dalam penyelamatan lingkungan hidup.

2. Pendapat kalian tentang kenaikan BBM?
Pendapat saya soal kenaikan BBM . . . . Masa bodo lah, selama itu untuk kebaikan negara selanjutnya dan orang tua saya belum menjerit karena kenaikan BBM tersebut ya saya gak keberatan. ngapain juga saya protes, ngomel-ngomel gak jelas, sampai "mungkin" merusak fasilitas umum yang biayanya diambil dari uang rakyat, kita yang rugi, dan kembali lagi, orang tua saya pun gak protes ko, kenapa juga saya kebakaran jenggot :D

3. Setelah lulus dari SI ingin menjadi apa? 
ingin menjadi apa ya? tentu saja manusia, hahaha :P

ok seriously . . tidak ada keinginan yang spesial. yang penting apapun jadinya nanti saya tidak mau merugikan orang lain, mengambil hak orang lain, dan bisa menjaga kehormatan/hargadiri. jika harus ada sih inginnya buka bengkel modifikasi dan menjual spare motor, hehehe, gak nyambung ya dengan jurusan. habis, saya lebih senang di bidang itu sih. . . .